2016年12月22日，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)貨車幫宣布完成B1輪股權(quán)融資，金額達(dá)到1億1468萬美元，同時(shí)，其B2輪融資也已經(jīng)進(jìn)入尾聲。據(jù)貨車幫稱，此輪融資創(chuàng)下中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)私募融資單筆金額的高紀(jì)錄。
據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)記者向貨車幫確認(rèn)，本輪融資由國(guó)際金融公司(IFC)和全明星基金等知名機(jī)構(gòu)投資人聯(lián)合領(lǐng)投及數(shù)家國(guó)內(nèi)外知名基金跟投，現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也都參與了本輪融資。
值得關(guān)注的是，作為貨車幫大的機(jī)構(gòu)股東，這已經(jīng)是騰訊對(duì)貨車幫的第四次投資。華興資本擔(dān)任此次交易的財(cái)務(wù)顧問。
投向平臺(tái)基礎(chǔ)并擴(kuò)大車后服務(wù)
貨車幫上輪總?cè)谫Y過1億美元
2015年5月，貨車幫完成數(shù)億元A輪融資，當(dāng)時(shí)由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等跟投。
在此幾個(gè)月后，同年8月，貨車幫再次獲得數(shù)億元A+輪融資，由騰訊領(lǐng)投，A輪投資方鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM跟投。
2016年4月，貨車幫再獲3500萬美元A++輪融資，該輪融資由元生資本領(lǐng)投，騰訊、DCM等老股東跟投。至此，貨車幫A輪總?cè)谫Y總額超過1億美元。
而臨近年尾，貨車幫B輪融資首輪就近乎A輪融資總額。
車貨匹配覆蓋360多個(gè)城市
據(jù)介紹，完成A輪融資后，貨車幫已經(jīng)建立了一個(gè)覆蓋全國(guó)360多個(gè)城市的全國(guó)性車貨匹配平臺(tái)。
根據(jù)貨車幫內(nèi)部人員介紹，2016年貨車幫在車后市場(chǎng)領(lǐng)域取得了不少成績(jī)。例如，累計(jì)ETC發(fā)卡量已經(jīng)快速接近100萬張，成為中國(guó)不可忽視的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道，同時(shí)與保險(xiǎn)公司、銀行戰(zhàn)略合作，給貨車司機(jī)提供創(chuàng)新性金融產(chǎn)品。
資金將用于鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)
而對(duì)于此次融資的用途，貨車幫創(chuàng)始人兼CEO戴文建表示：“將主要用于夯實(shí)我們的車貨匹配平臺(tái)，并擴(kuò)大車后市場(chǎng)覆蓋面。”
戴文建認(rèn)為，此次融資的完成將進(jìn)一步鞏固貨車幫在行業(yè)內(nèi)的地位，深度優(yōu)化算法，打造全網(wǎng)調(diào)度和精準(zhǔn)匹配的車貨匹配平臺(tái)。與此同時(shí)，貨車幫將強(qiáng)化在貨車ETC領(lǐng)域的成功表現(xiàn)，進(jìn)一步深耕車后服務(wù)市場(chǎng)，打造公路物流的綜合性生態(tài)體系。
而貨車幫終的目標(biāo)是打造成為中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。
簡(jiǎn)單來講，貨車幫將把錢用于兩個(gè)方向：一個(gè)是平臺(tái)基礎(chǔ)——車貨匹配，將優(yōu)化算法、加大技術(shù)投入，使得平臺(tái)調(diào)度更快更便捷、車貨匹配效率更高;另一個(gè)則是深耕車后服務(wù)市場(chǎng)，即ETC、新手買車、二手車交易、貨運(yùn)保險(xiǎn)、物流金融等。
目前或仍處于虧損
至于盈虧狀況，貨車幫并未作出回應(yīng)，但此前其內(nèi)部人員曾向記者表示，會(huì)通過延伸增值服務(wù)、上述車后市場(chǎng)服務(wù)等達(dá)成盈利目標(biāo)。有互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)專家向記者介紹，目前該領(lǐng)域還沒有盈利企業(yè)，仍處于燒錢模式，或許貨車幫也是其中一家。
運(yùn)滿滿完成D1輪融資
自定義競(jìng)品的運(yùn)滿滿未公布投資方
而近，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)領(lǐng)域確實(shí)熱鬧，融資公布就跟競(jìng)賽似得，一家緊趕一家。12月12日，運(yùn)滿滿宣布完成D1輪融資1.1億美元。
而比較有意思的是，運(yùn)滿滿官網(wǎng)微信號(hào)發(fā)布的融資內(nèi)容，把貨車幫、福佑卡車一起牽了出來，并稱兩家為主要競(jìng)品。
自定義競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)滿滿2015年8月完成C輪融資，估值達(dá)到10億美元。前不久的D1輪融資1.1億美元，由兩家國(guó)際投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，其中包括運(yùn)滿滿的先期投資人。具體投資方并未公布，也未公布新近估值，只介紹D2輪融資也將為億元美金級(jí)別。
資金用于大數(shù)據(jù)跟人工智能
至于新一輪融資用途，運(yùn)滿滿創(chuàng)始人、CEO張暉表示：將為公司在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用提供更加充足的資金保障。此前，運(yùn)滿滿先后與平安保險(xiǎn)和阿里云簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建基于重卡全生命周期和公路物流全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的生態(tài)體系，就是為了解決這方面問題。
而運(yùn)滿滿則明確表示公司仍然虧損，但稱預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到盈虧平衡，將依靠提供信息以及交易的增值服務(wù)，延伸的保險(xiǎn)、商城等業(yè)務(wù)獲得盈利。
卡行天下完成D輪融資
卡行天下從不透露融資金額
日前，同樣是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的卡行天下宣布完成D輪融資，由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投，遠(yuǎn)東宏信、鉅派、景林、光信跟投。
此前，卡行天下已獲多輪融資。2011年由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，獲得A輪融資;2014年，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)投，獲得B輪融資;2015年，由普洛斯、德邦物流領(lǐng)投，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、醫(yī)藥物流企業(yè)九州通全面跟投，完成C輪融資。同年12月份，從國(guó)泰君安獲得C+輪融資。
但延續(xù)前幾輪融資的公布風(fēng)格，此次D輪融資，卡行天下依然沒有公布具體融資金額。
而經(jīng)過幾輪融資輸血，截止到目前，卡行天下已經(jīng)在全國(guó)建成60個(gè)樞紐和26個(gè)園區(qū)，擁有一萬多家物流企業(yè)成員，網(wǎng)絡(luò)覆蓋21個(gè)省、1個(gè)自治區(qū)、4個(gè)直轄市、280個(gè)以上地級(jí)市、2300個(gè)以上縣區(qū)，每月交易噸量達(dá)到數(shù)百萬。在線上，卡行交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)跨多家公司一票到底，線上自動(dòng)交易、支付、結(jié)算、評(píng)價(jià)和征信記錄。2016年總運(yùn)費(fèi)交易額逼近百億。
資金或主攻創(chuàng)新供應(yīng)鏈
至于資金用途，卡行天下并未明確，但從其2017年規(guī)劃看，主要攻向創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，分為線上線下兩個(gè)方面。線上，打造閉環(huán)的景物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);線下，打造樞紐+園區(qū)+運(yùn)輸成員+卡車+配送伙伴+門店的運(yùn)營(yíng)模式。
企業(yè)盈虧方面，有接近卡行天下的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其同樣處于虧損狀態(tài)，但這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，卡行是業(yè)內(nèi)少有的模式創(chuàng)新又接地氣、能滿足市場(chǎng)切實(shí)需求的平臺(tái)，對(duì)其未來較為看好。
接力融資似競(jìng)賽，意欲何為?
缺錢燒要融資
可能有不少業(yè)內(nèi)人士存在這樣的疑惑：怎么十天之內(nèi)，幾家或多或少存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的貨運(yùn)平臺(tái)先后宣布融資?這是怎么回事，他們意欲何為?
為此記者專門采訪了一位業(yè)內(nèi)專家，他認(rèn)為這時(shí)候融資主要是因?yàn)閹准一旧喜挥笆紫纫钕氯ゲ拍芸吹矫魈斓奶�。目前來看，還沒有一種模式具有較強(qiáng)的盈利能力，至今仍處于燒錢階段，搶占市場(chǎng)份額�！�
至于為何十天內(nèi)三家接連曝出融資消息，這位消息人士認(rèn)為大的可能是湊巧，“因?yàn)榻咏甑祝顿Y人要為2017年考慮，所以都在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上完成融資。”
不透露細(xì)節(jié)或是投資方要求
而至于融資新聞發(fā)布中，卡行天下不愿意透露融資金額，運(yùn)滿滿不愿意透露具體投資機(jī)構(gòu)的行為，雖然業(yè)內(nèi)疑竇叢生，但這位消息人士認(rèn)為不需要過多糾結(jié)，卡行秉持之前不透露融資金額的傳統(tǒng)，但投資方還是明確的。運(yùn)滿滿則是從2016年開始不透露投資方，包括2016年6月的C2輪，因此他更傾向于認(rèn)為這是投資機(jī)構(gòu)的要求。
三家都自稱老大，到底誰是龍頭?
個(gè)個(gè)稱老大
三家的融資發(fā)布中，有一個(gè)非常有意思的共通點(diǎn)：都在直接或間接稱自己為龍頭。
運(yùn)滿滿稱自己將一家獨(dú)大“大局已定!”卡行天下稱自己為“互聯(lián)網(wǎng)物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)龍頭企業(yè)”。貨車幫則稱自己“遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成了的優(yōu)勢(shì)”。
那么問題來了：到底誰才是互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的領(lǐng)頭羊?
運(yùn)滿滿的4000億疑竇
運(yùn)滿滿有一個(gè)數(shù)據(jù)引起了記者的注意，財(cái)新網(wǎng)有報(bào)道稱，運(yùn)滿滿的聯(lián)合創(chuàng)始人苗天冶曾表示運(yùn)滿滿平臺(tái)上2015年的交易規(guī)模突破了4000億元，平均每天有3TB到4TB的數(shù)據(jù)沉淀。
這個(gè)4000億貨運(yùn)費(fèi)交易規(guī)模產(chǎn)生了兩方面疑問：
一個(gè)是數(shù)據(jù)算法存疑。據(jù)業(yè)內(nèi)專家告訴記者現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域不存在完全的純線上交易平臺(tái)，如果有也是鳳毛麟角，多數(shù)平臺(tái)只是撮合平臺(tái)：網(wǎng)上達(dá)成交易意向，不少在線下完成交易。因此如何算出這個(gè)4000億還需考究。
另一方面則是可靠度問題。一位業(yè)內(nèi)人士給記者算了一下目前公路貨運(yùn)總費(fèi)用：根據(jù)發(fā)改委公布數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，55%左右為運(yùn)輸成本，刨除其他費(fèi)用成本，公路費(fèi)用大約在3.5萬億左右。根據(jù)資料顯示，德邦的年收入規(guī)模只有100多億元，順豐借殼重組草案顯示2015年其年收入也只有473億元。發(fā)生在運(yùn)滿滿平臺(tái)上的貨運(yùn)費(fèi)規(guī)模竟然達(dá)到4000億元，超過了中國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用總額的10%。當(dāng)然，如果這個(gè)數(shù)據(jù)真實(shí)，運(yùn)滿滿應(yīng)該無疑是老大了。
龍頭與否不重要，提升平臺(tái)層次更重要
上述專家向記者表示，龍頭與否并不重要，關(guān)鍵是要發(fā)揮出龍頭的作用。他希望這些平臺(tái)都能腳踏實(shí)地做好模式創(chuàng)新，而非一味迎合投資方拿融資，期望這些平臺(tái)能看到未來無車承運(yùn)人、運(yùn)輸組織優(yōu)化的方向，在這兩個(gè)方面發(fā)力。
未來格局難料，警惕資本泡沫
資本后臺(tái)過硬生存幾率更大
而在如今資本角逐的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)大戰(zhàn)中，未來格局將如何變化?
據(jù)悉，2015年拿到融資的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)是300多家，但目前都活得比較艱難。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示：還看不到未來格局，但很有可能只留下幾家，且資本后臺(tái)過硬的平臺(tái)留存幾率更大，但非因素。他個(gè)人建議是平臺(tái)企業(yè)走問題導(dǎo)向、需求導(dǎo)向，要在物流業(yè)降本增效中發(fā)揮切實(shí)的作用，得到社會(huì)認(rèn)可，生存機(jī)會(huì)更大。
尤其是對(duì)于單純的貨運(yùn)信息撮合平臺(tái)，他提出建議，“車貨匹配是太基礎(chǔ)的市場(chǎng)需求了，層次較低，應(yīng)該向更高層次——無車承運(yùn)人、運(yùn)輸組織優(yōu)化發(fā)展。”更提醒“拿一些數(shù)據(jù)宣傳來博取新一輪融資，為活下去是需要的，但企業(yè)融完資要盡快轉(zhuǎn)向更為實(shí)質(zhì)化的運(yùn)作�！�
警惕 “吹起泡沫交給接盤俠”
此外，這位專家提醒各平臺(tái)，走好無車承運(yùn)人之路，警惕資本泡沫。
他介紹，現(xiàn)在貨車司機(jī)基本沒有忠誠(chéng)度，刷單現(xiàn)象嚴(yán)重，“有補(bǔ)助就刷一刷，這家也用、那家也用，哪家有補(bǔ)助就用哪一家，但一旦真正收費(fèi)全跑�！�
因此，他認(rèn)為不能一味燒錢，面對(duì)無車承運(yùn)人的未來，平臺(tái)需要拷問一下自己：是否擁有物流策劃能力?是否擁有全面的信息掌控能力?是否擁有資源調(diào)度能力?是否擁有強(qiáng)大的營(yíng)銷能力拿到一手的貨源?能否降低貨主貨運(yùn)費(fèi)的同時(shí)能提高效率?
他提醒：“資本是個(gè)好東西，但資本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之內(nèi)揠苗助長(zhǎng)，有些甚至就為了吹起泡沫交給接盤俠，因此要警惕不讓資本影響企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展�！� | 
