一萬年太久，只爭朝夕，在這聞雞起舞之際，公路零擔物流也在跌跌撞撞中走過了2016年，在過去的一年里真可謂是幾家歡樂幾家愁，大佬們繼續(xù)前行，落后的掉隊的紛紛在改換車馬炮，來一個后者追上。
風風火火的物流元年到后還是落了一地雞毛，甚是可惜，讓我們來思考下過去的2016年物流元年，先看下一直以來困擾的問題。
一拍：行業(yè)現(xiàn)狀視而不見，老問題接連發(fā)生。
物流行業(yè)現(xiàn)狀被講了N多年，可是公路零擔物流到后還是一地雞毛，于是乎我們已經(jīng)慢慢習慣，那只是跟資本相關的故事，對于我們這些弱小者，我們更關注的是如何生活，如何能夠在被欺凌的時候挺起腰桿，大聲地說出我們的心聲。
散、小、亂、差，缺少誠信，公路成本居高，需要降本增效已經(jīng)被講得沒有了方向，逢會必講，逢資本必問，這是藍海還是紅海，其實這是死海，一個物流江湖的死海，掉下去幾億元，基本沒聲音的死海，這是一個老問題頻發(fā)的死海，更是一個能夠沉浮的死海，物流江湖的現(xiàn)狀視而不見，再講也只是故事罷了，終需要從內往外的打破，誕生新的生命，形成新的模式，在新的經(jīng)濟下，完成內在的重組，實現(xiàn)內心的強大，再完成外在的重塑。
需要具有情懷的創(chuàng)業(yè)與跨界者源源不斷的從外敲碎這已經(jīng)腐朽的外套，不斷的敲擊，不斷的嘗試不同的模式敲擊，或許有些凌亂，或許有些無奈，但是這個行業(yè)需要的是真正的改良，需要的就是源源不斷的具有實操和實戰(zhàn)經(jīng)營者，需要的就是做事業(yè)而不是做現(xiàn)跑路的高人。
物流行業(yè)是一個橫跨產(chǎn)業(yè)鏈條多的產(chǎn)業(yè)，是一個一發(fā)動全身的行當，所以如何保障行業(yè)的融合、快速的發(fā)展是一個需要智慧型的聯(lián)動。
二拍：物流大數(shù)據(jù)泛濫論。
的大數(shù)據(jù)已經(jīng)無處不在了，但是什么是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)到底做什么，能做什么，能解決什么問題，在物流行業(yè)內，大數(shù)據(jù)已經(jīng)泛濫，很可惜的一個好的趨勢判斷和模式的工具，后變成了一個泛濫的沒有節(jié)操的工具。泛濫論已經(jīng)開始。
家家都講大數(shù)據(jù)，每家的大數(shù)據(jù)拿出來都是非常可怕的，一張中國地圖算什么，密密麻麻的網(wǎng)格與紋理，這就是一張張大數(shù)據(jù)的理論，講什么吶，無非就是監(jiān)控論，無非就是沉淀論，無非就是趨勢論，無非就是先出的銷售論，無非就是熱點的買賣，無非就是誠信論，如果這些論能夠真正解決線上虛擬的問題，或許行業(yè)就不是的現(xiàn)狀了。
更氣的是一種數(shù)據(jù)論，空駛率40%，難道我們的駕駛員都是傻子?難道我們的老板都是二貨?這種數(shù)據(jù)就是一種不懂行業(yè)的空數(shù)據(jù)，就是為了告訴聽故事的來吧，這是藍海。
還有就是數(shù)據(jù)誠信論，數(shù)據(jù)是可以驗證誠信的，但是需要的沉淀、需要的維度和需要的全部運營數(shù)據(jù)的分類，怎么區(qū)分，現(xiàn)在一個月左右的企業(yè)都講數(shù)據(jù)誠信，哪來的沉淀，哪來的數(shù)據(jù)積累，真實性怎么驗證。
數(shù)據(jù)是一個好東西，用好了就是一個改變行業(yè)的推動者，用錯了就是一個行業(yè)的快刀手，殺人無形。
三拍：政策利好，沒遇到好人。
2016年可以成為物流行業(yè)的政策年，這一年出臺了太多的利好和規(guī)范，這一年出臺了更多利于行業(yè)回歸理性和倡導公平的文件和政策，2016年從國務院、發(fā)改委、公安部、交通部、商務部、國標委等都有一波又一波的誘人政策，各地政府更是根據(jù)自身的優(yōu)勢不同，出臺不同的具有區(qū)域特色的補貼或是傾斜。
在如此多的利好下，物流人、物流企業(yè)應該倍感高興才是，其實卻是朱門酒肉臭，路有凍死骨，一大波的政策利好，執(zhí)行中在各地的味道變得五味雜陳，從受關注的本年度的后一個無車承運人試點，就看得出各省市的執(zhí)行五花八門，入選的企業(yè)更是千奇百怪，近聽說已經(jīng)有個別省市上報的無車承運人試點爆出了丑聞，發(fā)不出工資，付不出運費，拖欠等等，交通部的文件中明確的風險賠付，運營能力在執(zhí)行中就變得折扣了，都已經(jīng)一折了。
真可謂是政策利好，沒遇到好人。在個別區(qū)域的申報變成了申報單位為了申報而申報，很多是為了去資本市場講故事，還有的更是挖了人去專門搞，完全忘記了此次試點的真實目的：實現(xiàn)節(jié)約化組織，降本增效的兩個重要的試點目標。
一言：行業(yè)覺醒，學習走在前。
雖然在2016年有太多的不如意，但是我們還要看到行業(yè)的改變，愛學習，愛交流，愛分享的多了，行業(yè)的進步大大加強，很多的企業(yè)老板開始抱團取暖，開始愿意接受新生事物，愿意嘗試更多的具有效率提升的技術，愿意與行業(yè)一起發(fā)展。
對于的政策開始熱心關注，比如9.21治超治限，很多具有前瞻性的企業(yè)和老板紛紛提前采取了應對措施，積極的表態(tài)，喜迎行業(yè)的公平，但是這些迎接標準的老板們更大的擔心是政策放松，不了了之的放棄了，一切都要歸零，行業(yè)重歸理性和公平，將再次喪失機會，將再次失去公信力。
更多的企業(yè)老板擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱系統(tǒng)化，使用移動智能，與上游客戶形成具有粘性的合作。在布局上更愿意嘗試新的模式，加盟與合伙人與合資公司混合制，適合的區(qū)域試點的模式，目的簡單做好自己，聽憑外面風吹雨打，自身的強大才是真的強大，當學習成為主流，當分享助力發(fā)展，行業(yè)的覺醒和前行就在眼前。
二言：產(chǎn)業(yè)集群崛起，形成生態(tài)閉環(huán)。
在2016年具有一個為強大的標志就是產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成，生態(tài)閉環(huán)開始形成，并且逐步實現(xiàn)了行業(yè)產(chǎn)品的延伸性，這些產(chǎn)業(yè)集群在物流領域歸屬不同的領域，歸屬不同的業(yè)務范疇，但是的目的卻是如此的一致性，相當長時間內的產(chǎn)品雷同性將成為行業(yè)競爭的熱點。
人才的流動性成為常態(tài)。具有更強的功能模塊成為競爭的關鍵。如何打通生態(tài)的閉環(huán)，如何形成一個具有良好生態(tài)體系，如何保障線上與線下，如何保障多條線路的協(xié)同性和驅動型，如何融合聯(lián)動，如何有機結合，這都是關鍵中的關鍵，這不是靠著說幾句漂亮的話，喊上幾句響亮的口號就能徹底改變和樹立起來的。
很是佩服這些產(chǎn)業(yè)集群的情懷，很是驚嚇這些產(chǎn)業(yè)集群的大手筆，更是驚悚這些產(chǎn)業(yè)集群的胃口，全產(chǎn)業(yè)鏈，全牌照，景的轟轟烈烈的切入物流，有些時候在暗自慶幸行業(yè)之前途，但是很多時候還是更多的擔心，因為這些產(chǎn)業(yè)集群在物流領域里面所謂的產(chǎn)品延伸和產(chǎn)品收益上，目前是沒有達到預期，很難想象一旦出現(xiàn)斷崖式的問題，龐大的產(chǎn)業(yè)集群帶來的毀滅性的打擊，我們清醒之時還是要冷靜面對當前盛世。
杜絕浮夸，鼓勵深入物流細分領域，腳踏實地的做好每一個環(huán)節(jié)，而不是跟風式的盲目的爆發(fā)式的一股腦的做同一個事情。
三言：政策配套，必須落地。
2016年的政策，2017年落地，這是一個配套發(fā)展的延續(xù)，很多的利民，很多產(chǎn)業(yè)升級的產(chǎn)業(yè)政策需要在這一年完成，比如前面說的物流營改增，稅負不減反增，比如9.21治理超限，比如無車承運人，實際承運人的稅等等一系列涉及物流行業(yè)升級的產(chǎn)業(yè)政策需要在這一年得到改變和升級。
比如9.21治超治限，前期的雷聲與雨點，在雙排轎運車已經(jīng)得到了明顯改善，組裝廠和物流承運商完全配合雙到單，物流承包商已經(jīng)紛紛在公水鐵的聯(lián)運上下足了功夫，減少公路運量的同時，將分減運量逐步轉移到水路與鐵路上，實現(xiàn)多式聯(lián)運，實現(xiàn)標準的步轉移。
同時在9.21治理的17.5米高低板和裝載噸位問題，已經(jīng)非常明確，2017年將開始進行更加嚴格的治理和規(guī)范，這次政策的延續(xù)不是以往的不了了之，不再是過往的各行其是，更不是有的省市抓，有的省市不抓，目前已經(jīng)開始公示的新型的中置軸和新型車輛的推出明顯加快了步伐。
2017年的17.5米的假牌套牌，裝載噸位都是嚴懲的重點，核定裝載噸位按照行駛證，裝載貨型按照行駛證，而后制定時間表進行過渡，未來一定會退出歷史舞臺，一個缺少了低價不合理工具競爭的行業(yè)時代肯定會到來，包括后期的17.5米的廂式貨車，這些都是政策的延續(xù)，都是一個產(chǎn)業(yè)升級的信號，一個去產(chǎn)能，去落后、沒有效率、缺少核心競爭力的產(chǎn)能。
2017年將是政策的執(zhí)行年，也將是改變行業(yè)的一年，讓我們拭目以待。 | 
