生鮮產品是沒有被電商完全攻占的一個領域，究其原因，冷鏈物流投資巨大，生鮮產品很難實現標準化，上游供應鏈不易穩(wěn)定。而生鮮產品也是電商的一片藍海，誰能有極大的耐心從基礎做起，立住腳，穩(wěn)扎穩(wěn)打，誰就是后的贏家。
有數據顯示，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%左右，也就是說1/4強的農產品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達的果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%—2%。
冷鏈物流，這個話題很沉重，不管是對于發(fā)力生鮮的電商，還是物流行業(yè)。
看看國內外冷鏈物流是什么樣
國內：不完善腐損率高
目前國內冷鏈的基礎設施建設尚不完善。我國人均冷庫面積及人均冷藏車數量都很少，2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%—25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美發(fā)達已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。
同時，國內冷鏈物流行業(yè)服務水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業(yè)發(fā)展仍屬初級階段。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。
我國冷鏈行業(yè)發(fā)展還不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前30的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。
國外：成熟完善損耗率低
20世紀50年代，日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮就已貫穿始終。之后，日本相關冷鏈的研究進一步提高，例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發(fā)等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協會，制定了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環(huán)境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。
美國、德國和加拿大的冷鏈物流發(fā)展已經非常成熟。在電子商務發(fā)展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，標準的嚴格執(zhí)行，使電子商務的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。
德國98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環(huán)境里。
美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)和全程冷鏈配送，田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱。
經過了一個多世紀的探索和積累，加拿大在農產品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的復雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和組織協調，形成了高度發(fā)達的農產品冷鏈物流網絡。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。
考察過國外生鮮市場的京東集團副總裁、京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松感慨頗深：“國外很多農場，包括養(yǎng)殖、種植企業(yè)，他們的產品有很高的溢價，這背后是標準。我國生鮮產品的現狀是，沒有太多知名品牌，缺少標準。想要把好產品挖出來，必須深入調研，跟當地企業(yè)接觸、溝通，跟政府對接，找出好的企業(yè)來幫助它成長，這個過程是需要時間的，但我認為非常有價值。”
冷鏈食品市場需求在增長 生鮮電商用什么黏住客戶
隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。根據中國電子商務研究中心的統(tǒng)計，2014年中國生鮮電子商務市場規(guī)模約為225億，尼爾森也預測，未來3年中國生鮮電子商務市場將呈現快速爆發(fā)式增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年站上1500億的高峰。
另有數據顯示，2014年我國冷鏈需求市場規(guī)模進一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍依然集中在中東部發(fā)達地區(qū)，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年2411萬噸相比增長36.9%。由于“21世紀海上絲綢之路”等政策效應的推動，成都、云南等地的冷鏈設備需求市場明顯增加，在2014年吸引了近60億元的投入。近年，冷鏈基礎設施投入也在繼續(xù)加大。
業(yè)內人士分析認為，伴隨消費模式升級、新型城鎮(zhèn)化建設的推進，作為物流行業(yè)中進入壁壘較高且市場空間巨大的一個領域，冷鏈物流成為電商、物流企業(yè)搶占的高地。但由于生鮮冷鏈的投資大，運營成本高，在途損耗大，也有很多物流企業(yè)不愿過深涉足生鮮商品的物流配送。
另一方面，需求存在，但并不一定都能變成訂單。京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松在接受記者采訪時表示：“顧客并不是不需要購買生鮮產品，而是需要你給用戶一個理由，為什么在網上買生鮮。
改變現狀的途徑就是讓用戶對你賣的生鮮產生信任。產生信任的方法就是，說的跟做的一樣，或者做的比說的還要好。這樣，消費者才會信任你。如果你光會營銷、光會說，而你做得不好，那不會長久，尤其是生鮮產品。當用戶發(fā)現次購買不好的時候怎么會有第二次購買?”王笑松非常認可劉強東說的一句話：我們不希望賣得越多，客戶得罪得越多，這個商業(yè)模式是沒有任何價值的。
王笑松說：“這也是我為什么接手生鮮事業(yè)部之后四個多月都沒有特別大動作的原因，因為我覺得更多的還是要先做的更好一些，要把基礎打牢�！笨磥�，只有好的產品，好的消費體驗，讓消費者對電商產生信任，才能拉住消費者。另外，為保證的消費體驗，在生鮮電商領域，京東擁有客戶訂單時效承諾的系統(tǒng)。
當消費者下單時，不僅可以選擇自己需要的收貨時間，還可以選擇自提取貨、貨到付款等配送方式。就像24小時送達使消費者習慣馬上收貨一樣，京東又慣出消費者一個自由選擇收貨的“毛病”。對于其他生鮮電商來說，如果想黏住這些客戶，也只有接著“慣”。
誰在做生鮮電商誰賺了錢
也有人認為，新鮮冷凍食品的需求在日益增加，巨大的市場需求和有限的供應造成市場缺口。生鮮電商是國內電子商務市場僅剩的一塊肥肉，有遠識的商業(yè)人士決不能放過這個機會，冷鏈物流市場商機無限。
的確，食品生鮮電商很熱鬧。主攻后一公里的O2O生鮮電商愛鮮蜂獲得了C輪7000萬美金的投資;水果電商天天果園也在謀劃生鮮、食品的全品類擴張;中糧集團旗下食品電商我買網也獲得2.2億美元C輪融資，計劃加強在沿海城市的布局，原來冷鏈主要配送范圍集中在北上廣深等8大城市，今年將擴張到50個。而京東生鮮已與34個海外行業(yè)協會建立聯系，洽談20多個的地標性生鮮產品，與9個駐華使館達成戰(zhàn)略合作，接觸海外原產地供應商超過197家;與國內各區(qū)域特色產品進行深度合作，推出了煙臺大櫻桃、查干湖魚、陽澄湖大閘蟹、澳洲進口安格斯活牛等一系列明星產品。
有數據顯示，目前國內農產品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%都在賠。物流費是生鮮盈利大的殺手，保鮮損耗和配送難度也是生鮮成功大的殺手，生鮮的供應鏈、配送難度很大。
前騰訊、京東戰(zhàn)略分析師李成東曾表示，國內并非沒有盈利的生鮮電商，沱沱工社已然盈利，易果網和天天果園基本能打平。而大型電商沒有盈利，但是他們發(fā)展很快，雖有虧損，卻有資本進來，經營可以持續(xù)。也有業(yè)內人士透露，京東和淘寶等都有一批店主在賺錢，這些從業(yè)者往往是依托于產地，采購成本可控，不像大型電商還要投建物流鏈條，各方面成本可控。中小型生鮮的盈利反而簡單，做單品、或者少數品類有些優(yōu)勢。
順豐CEO王衛(wèi)則選擇從快遞跨界到生鮮電商，在他看來，順豐快遞選擇做生鮮電商有著其他任何平臺所不具備的優(yōu)勢。
首先，順豐擁有國內龐大的快遞大軍，而順豐的快遞服務在國內所有的快遞公司當中也是受用戶認可的。生鮮電商是一個對快遞要求非常高的領域，而這個恰恰是順豐的優(yōu)勢所在。順豐優(yōu)選做生鮮電商自營，在供應鏈管理方面面臨的挑戰(zhàn)非常之高。如何保證平臺能夠實時供應新鮮、上好的生鮮產品需要與全國各地很多農場、水果蔬菜批發(fā)市場達成緊密的合作，這都是考驗。
沱沱公社大的優(yōu)勢是有自己的農場，所以在食品安全問題上他們有的信心，而且生態(tài)果蔬也是消費者喜歡也愿意購買的。
目前，國內的天貓、京東、蘇寧易購、一號店、亞馬遜等綜合電商平臺都已經開始涉足生鮮電商。京東自營生鮮還沒上線，就已在供應鏈和冷鏈物流上砸下了近百億資金。
冷鏈物流是一個龐大的體系，各個環(huán)節(jié)都是決定這個供應鏈流暢運作的核心點，這也是大家都爭著做冷鏈的原因。京東今年1月成立生鮮事業(yè)部，與3C、家電等并列為京東第六大事業(yè)部，并調強將王笑松任生鮮事業(yè)部總裁，京東發(fā)力生鮮，由此開始。截至目前，京東生鮮冷鏈倉數量超過10個，全國超過3300個配送站，覆蓋北京、上海、天津等120多個城市。京東生鮮已涵蓋海產、水果、肉禽、蔬菜、蛋、速凍等諸多品類。
業(yè)內人士分析認為，標準化管理的初見成效、冷鏈配送不斷提升的覆蓋率，將進一步夯實京東生鮮的差異化優(yōu)勢。
目前，國內生鮮電商還沒有非常成功的案例，也包括京東生鮮，大家都在摸索。 | 
