第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇，運滿滿、天地匯、貨車幫等企業(yè)在論壇上展示了貨運物流的美好未來。本文為投稿，作者楊昕吉，共生物流平臺CTO。
就在11月初，網(wǎng)上有篇關(guān)于杭州某貨主在某貨運平臺上調(diào)車導(dǎo)致經(jīng)濟損失的新聞報道，影響面非常大。這篇新聞，把我們拉回了現(xiàn)實，其實貨運互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實還很“骨感”。
貨運互聯(lián)網(wǎng)的“熱潮”，從車貨匹配開始。從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也發(fā)揮過類似的作用，只是近兩年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，車貨匹配的概念便被炒了起來。自2014年開始，大量的資本及創(chuàng)業(yè)者瘋狂涌入車貨匹配領(lǐng)域，車貨匹配APP漫天飛。
貨運物流是一個過程化的服務(wù)，僅靠炒炒概念、刷刷數(shù)據(jù)，不可能給物流帶來任何變化。車貨匹配如果一直停留在信息撮合交易的階段，不深入到物流服務(wù)的過程中去，那就只能永遠在物流的“大門口”外徘徊。車貨匹配不融合進物流過程里面去，無論扯上多高么大上的概念，都不可能持久，遲早會有黯然退場。經(jīng)過近兩年的補貼、地推大戰(zhàn)，車貨匹配從“百團大戰(zhàn)”到“碩果僅存”，給了我們好的警示。
貨主方的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全地按時運送到目的地的運力服務(wù)。提供可靠的運力服務(wù)，才是根本的核心，因此運力服務(wù)優(yōu)化是才是正確出路。
基于二十幾年的物流經(jīng)營管理經(jīng)驗，結(jié)合近幾年的互聯(lián)網(wǎng)+物流的探索實踐，總結(jié)出運力服務(wù)優(yōu)化的“六度遞進模型”，在深度運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，實現(xiàn)運力質(zhì)量提升、過程優(yōu)化、運輸增效、成本降低等，從而實現(xiàn)全維度的運力服務(wù)優(yōu)化升級，促進物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。
運力資源“動”“靜”數(shù)據(jù)化精準(zhǔn)畫像
大多數(shù)車貨匹配把車輛屬性定義為運力資源屬性，比如車輛的類型，廂式貨車、高欄貨車、平板貨車;或者車輛的長度，6.8米、9.6米、13米、17.6米。這些車輛的靜態(tài)屬性很容易通過信息發(fā)布，貨主方可以在信息平臺上查搜、查詢。運力是一個過程化的服務(wù)，是動態(tài)變化的。檢索車輛靜態(tài)屬性的信息匹配模式無法準(zhǔn)確反應(yīng)運力的服務(wù)質(zhì)量和能力，容易找到“不靠譜”的車輛和司機。
運力資源的屬性描述一定要“動”、“靜”結(jié)合，并且要以“動”的屬性描述為主。運力資源的動態(tài)屬性，并不是我們傳統(tǒng)理解的服務(wù)質(zhì)量評價，而是要在真實貨運物流交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，實時采集運力服務(wù)過程的各流程節(jié)點的過程數(shù)據(jù)，如，到達準(zhǔn)時性、送貨準(zhǔn)時性、貨物完整性、回單準(zhǔn)時性、運輸異常等。并且，要建立車輛動態(tài)屬性描述模型，不斷積累動態(tài)數(shù)據(jù)，從而形成運力精準(zhǔn)的“動”屬性態(tài)畫像。
運力智能精準(zhǔn)實時調(diào)度
很多車貨匹配應(yīng)用提供車輛信息搜索功能，讓發(fā)運方通過信息檢索的方式找到合適的車輛。信息找到后，發(fā)運方還需一個個撥打電話，除了提高信息查找的速度外，運力調(diào)度的模式并沒有發(fā)生變化。
運力服務(wù)優(yōu)化要在運力資源“動”、“靜”屬性精準(zhǔn)畫像的基礎(chǔ)上，結(jié)合地理位置信息、車輛當(dāng)前狀態(tài)等實時信息，根據(jù)運輸要求，如貨物噸方量、運輸路線、貨物運輸安全要求等，智能匹配符合運輸要求的、位置近的可運輸車輛。通過移動互聯(lián)技術(shù)，實時把訂單信息推送給司機。用“智能匹配”加“實時推送”，大大提升車輛調(diào)度的精準(zhǔn)性和效率。
運力透明競價直采
過去，車輛調(diào)度人員調(diào)車時，會從自己的“小本本”上找到車輛和司機，口頭詢價。現(xiàn)在，很多車輛調(diào)度人員在車貨匹配應(yīng)用上查找車輛信息，找到信息后，撥打電話詢問車輛運輸價格。這兩種詢價模式，效率低下，比較價格的過程也不透明，價格是否優(yōu)只能看調(diào)度人員的“心情”。
運力服務(wù)優(yōu)化要在運力智能精準(zhǔn)調(diào)度的基礎(chǔ)上，智能匹配符合運輸要求的運輸車輛資源，并實時推送業(yè)務(wù)信息。車輛收到業(yè)務(wù)信息后，獨自報價搶訂單。整個過程由系統(tǒng)自動執(zhí)行，人工無法干預(yù)，過程透明，可回溯查詢。透明競價直采，可跳過中間環(huán)節(jié)，避免成本黑洞;多人報價搶單，自然有差異、有高低，發(fā)運人可從中挑選運價低的車輛。從而促進運力成本逐步走向優(yōu)。
運力服務(wù)全過程數(shù)據(jù)化管理
通過車貨匹配APP找到車輛信息，只是物流服務(wù)開始的步而已。物流是一個過程，要確定一個物流服務(wù)是否完成，需要全程跟蹤管理發(fā)布運單、選車確車、提貨、在途跟蹤、在途異常管理、卸貨、到貨確認(rèn)、回單上傳等全部服務(wù)過程。很多車貨匹配APP只是停留在信息匹配的階段，不深入到物流過程管理中去，請問這樣如何為發(fā)運人提供可靠的運力服務(wù)呢?
運力過程管理，是確保運力服務(wù)完整性的必要手段，不可缺失。所以，運力交易，一定要以運力服務(wù)管理為基礎(chǔ)，構(gòu)建數(shù)據(jù)化的全過程管理體系，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全程采集運力服務(wù)過程的節(jié)點數(shù)據(jù)，并對過程數(shù)據(jù)分析與處理，及時掌握運力服務(wù)過程的動態(tài)信息，并可隨時對運力服務(wù)過程的異常進行管理。只有對運力服務(wù)過程實現(xiàn)全過程的管理，才能構(gòu)建可靠、可信的運力交易平臺。
運力市場大數(shù)據(jù)智能分析
過去，車輛調(diào)度員要基于調(diào)度經(jīng)驗，判斷運力資源市場變化趨勢，判別運輸價格的合理性等。一個好的調(diào)度員需要許多年的經(jīng)驗積累，所以貨運企業(yè)對調(diào)度員的依賴性大。一個業(yè)務(wù)是虧錢，還是掙錢，就看調(diào)度的“心情”而定。這種對人的依賴性，是很多貨運企業(yè)不敢輕易改變運力調(diào)度的重要原因。
運力優(yōu)化服務(wù)要在真實交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立運力大數(shù)據(jù)智能分析平臺，提供運力價格指數(shù)數(shù)據(jù)分析、運力資源變化預(yù)測、運力價格趨勢變化預(yù)測等大數(shù)據(jù)服務(wù)。通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析與預(yù)測代替調(diào)度員的經(jīng)驗判斷，既可以提高運力分析精準(zhǔn)性，又可以改變過去對人過于依賴的困境，真正幫助貨運企業(yè)優(yōu)化運力調(diào)度、采購的模式。
整體運輸方案動態(tài)優(yōu)化服務(wù)
滴滴提高用戶出行效率、提升出行體驗，但每次出行需求之間的關(guān)聯(lián)性并不是很大。而運力服務(wù)卻不一樣，大多數(shù)情況下，貨運需求方的運力服務(wù)需求都是持續(xù)性的。因此，運力服務(wù)如果只注重單次運力服務(wù)的效率提升，還是遠遠不夠的。
運力服務(wù)平臺可以根據(jù)發(fā)運方的運輸需求，基于平臺運力資源、價格的變化趨勢，智能規(guī)劃運力調(diào)度整體方案，并且根據(jù)運力市場的變化，實時動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)運力整體服務(wù)方案的效率優(yōu)、成本優(yōu)。未來，運力服務(wù)平臺還可以考慮與多式聯(lián)運平臺打通，基于大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)，根據(jù)貨運需求，動態(tài)整合車輛運力、鐵路運力、水路運力等泛運力資源，智能規(guī)劃經(jīng)濟、高效、可靠的整體運輸服務(wù)方案，從而為貨運需求方提供更深層次的運力優(yōu)化服務(wù)。
貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺不能停留在談概念的階段，整天說著“要顛覆物流行業(yè)”的空話，除了吸引眼球外，沒有任何實際價值。還是要沉下心來，真正思考如何將線上的技術(shù)創(chuàng)新與線下的運力服務(wù)融合起來，促進運力服務(wù)質(zhì)量、效率、成本的不斷優(yōu)化。只有為貨運需求方提供更好的運力服務(wù)，才是真正的生存之道。 | 
